玻璃鋼（ FRP ）漁船是采用玻璃纖維增強復合材料作為船體結構基本材料的漁船。自20世紀50年代末至60年代初出現以來，因被使用者證實具有使用壽命長、節(jié)能減排效果明顯、維護保養(yǎng)方便、抗風浪能力強等優(yōu)勢而在世界漁業(yè)發(fā)達國家迅速推廣應用，因而玻璃鋼漁船的出現被認為是世界漁船發(fā)展史上的一次重大變革。
世界上第一艘玻璃鋼漁船的使用源于美國。1959年美國率先建成玻璃鋼捕蝦船（9米長），并于60年代開始大面積推廣。多家船廠批量生產22米至25米的拖網玻璃鋼漁船及捕蝦船。1979年就建造了390艘，如作業(yè)于墨西哥灣的高速捕蝦船，船長度為15.24米、型寬4.8米、型深1.52米、吃水深0.91米，裝備兩臺150 HP高速柴油機，航速可達22節(jié)。此后美國對玻璃鋼漁船的研發(fā)工作保持活躍狀態(tài)，開始研發(fā)高附加值、生產工藝復雜、高效環(huán)保的新船型，其中高速捕蝦船就是美國現代玻璃鋼漁船的代表作，美國每年用于造船的玻璃鋼材料超過20萬噸。目前，美國近海捕撈漁船全部由玻璃鋼制造，木質漁船已經完全被淘汰。
日本1962年開始研制5m長無動力玻璃鋼小船，1966年成立玻璃鋼漁船研究會，對玻璃鋼漁船船型、結構設計、建造工藝等進行了大量研究，為發(fā)展日本玻璃鋼漁船作出了極大的貢獻。日本玻璃鋼漁船推廣應用則始于上世紀60年代末期，由于受能源危機影響，漁業(yè)不景氣，同時在美國玻璃鋼漁船取得成果的效應推動下，1968年日本政府制定了"海洋振興計劃"，通過頒布法令的方式停止建造木質漁船，并出臺了相應的鼓勵建造政策支持玻璃鋼漁船推廣應用，如重點在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時還可使用無息、低息或貼息等多種貸款形式，取得了顯著成效。1970~1980年，日本進入玻璃鋼漁船高速發(fā)展時期，政府加大力度，采取買斷舊木質漁船將其報廢，沉入海底做人工魚礁，然后給予優(yōu)惠補貼的政策，鼓勵漁民更新玻璃鋼漁船。80年代后期，日本玻璃鋼漁船的研究步入了較高層次階段，尤其是在船舶性能上，充分體現了玻璃鋼復合材料輕的特性，由于采用了玻璃鋼代替木材建造漁船，非機動漁船幾乎全用玻璃鋼制造。截至2011年，日本已擁有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的90％以上，日本海洋動力漁船中，中小型漁船玻璃鋼占比已接近100%。日本的經驗說明，玻璃鋼漁船具有強大的生命力，發(fā)展迅速并且經濟效益和社會效益都顯著。
截至20世紀末，美、英、法、日、韓等發(fā)達國家基本完成了玻璃鋼漁船替換中小型木質和鋼質漁船的工作，在近海作業(yè)的漁船（包括休閑釣船）大多由玻璃鋼材料建造。其他一些發(fā)展中國家如印度、秘魯、南非、泰國等，也通過引進國外先進技術，開始大力發(fā)展本國的玻璃鋼漁船產業(yè)，對近海老舊漁船進行更新?lián)Q代。
由于低碳環(huán)保需要，世界各國都在限量采伐木材，玻璃鋼漁船經濟效益比木質漁船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質漁船，在國外已成為必然。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
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